原传动装置结构：该机履带装在工作台两端的辊筒上，主动辊筒的转动由1.5KW电机带动多盘式无级变速器，再经蜗轮蜗杆减速机减速后驱动，其传动比为２８:１。该机在使用时存在三个问题：１．因RV减速机的设计不合理，箱壳与蜗杆之间没有密封装置，两者之间存在很大空隙，而此空隙连通着蜗轮蜗杆减速机及其下段（与变速器连接处），环绕该处的多个断续长条孔，粉尘经过这些孔道很易粘在蜗轮蜗杆上。这种结构限定了RV减速机蜗轮、蜗杆，只能用润滑脂润滑。当该传动装置工作时，润滑脂被甩到了箱壁上或从空隙处漏掉，润滑脂起不到润滑的作用，又因为蜗轮蜗杆减速机散热性能差，使得其中的蜗轮很快磨损而损坏。2.RV减速机箱壳是固定在工作台一侧的悬吊变速器，在工作时，由于板件阻力的变化，发生摇晃，直接影响了蜗轮的寿命。3.蜗轮蜗杆减速机中的蜗轮模数小（ｍ=2.5），抗疲劳能力差、易损坏。
改造办法:为了保证原设备的机械性能和产品工艺要求，根据我厂实际情况，考虑到原传动装置无级变速使用意义不大，将无级进给改为单级进给，主动辊筒由蜗轮蜗杆驱动改为链条传动。链传动具有能够保持准确传动比（平均传动比），传动效率高，作用在轴上的径向压力小，能够在速度较低的情况下工作，而且易安装、成本低等优点。原电机为1.5KW，变速器效率为80%，蜗轮蜗杆效率为70-80％，主动辊最大功率为0.96KW，履带进给速度为5-20m/min。改造后所用电机为Y90L-4，功率为1.5KW，减速器效率为80%，电机与减速器用二根Ａ型三角带传动，减速箱与主动辊筒用单排链条传运，传动比为1:2。改造后主动辊筒获得的功率稍大，履带进给动力大，利于砂光，无副作用。
改造后把电机、减速器固定在一新制托架上，托架固定在工作台两侧，可随工作台升降而且不影响工作。此项改造投资费用很小，工作状况好，砂光质量达到原设计水平，满足胶台板对砂光质量的要求，从根本：上解决了因维修传动装置耽误生产所造成的严重损失。 虽然，链条传动瞬时传动比不恒定，但我们采用一些补救措施，如链条节距不大，
主、被动链轮齿数相等，中心距为链节距的整数倍。这样，消除了不利因素对板件砂光质 量的影响。改造后履带进给度可满足生产需要。如把皮带轮更换成塔轮，履带更可得到不同的运行速度，从而满足不同产品的需要。
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